Banc 4×4 en entrainement direct

Température : -30°C to +45°C

Répétabilité de 0.1% sur cycles NEDC

Spécifications techniques

Caractéristiques techniques de la cellule d’essais

Puissance mécanique 260 kW
Couple à la roue 2 000 N.m
Vitesse maximale 145 km/h (Roue de 16‘’)
Puissance thermique 280 kW à 20°C
Température -30°C à +45°C
Hygrométrie Limitée à 75% d’humidité
Boucles fluides externes
avec capacité de refroidissement rapide
Régulation température Liquide de refroidissement jusqu’à 200 kW
2 régulations indépendantes température Huile jusqu’à 10 kW
Mode cellule 2×4 ou 4×4 (avec pilotage Avant / Arrière et/ou Droite/Gauche
synchronisé ou indépendant)
Pilotage Robot de conduite GREENMOT
Tous cycles, couple ou vitesse constant, pilotage manuel
Simulation d’inertie Jusqu’à 4 T
Débit d’air Section de 0.5 m² jusqu’à 120 km/h asservi à la vitesse véhicule
Dimensions
Dimensions véhicules maximales 9m (Longueur) x 3.5m (Largeur) x 3,8m (Hauteur)
Poids véhicule maximum 4 T

Mesure consommation & Analyse de Gaz

Mesures consommation AVL KMA Mobile (Mesure par débit massique dynamique)
Analyse de combustion AVL Indimicro 4 canaux
Amont catalyseur AVL AMA i60
THC [60.000ppmC], CH4 [20.000ppmC], NO [10.000ppm] , NOx [10.000ppm],
CO [10% / 5.000ppm], CO2 [20%], O2 [25%]
Microsoot sensor AVL 483
Analyses gaz Mesures brutes + Débimètre admission air
EGR CO2 [20%]
Aval catalyseur AVL AMA i60
THC [60.000ppmC], CH4 [20.000ppmC], CO [5.000ppm], CO2 [20%]
Horiba Mexa One QLNX
NO: 0-10ppm to 0-5000ppm N2O: 0-10ppm to 0-2000ppm
NO2: 0-5ppm to 0-2000ppm NH3: 0-5 to 0-2000ppm
Compteur Particules – AVL 489 Opacimètre – AVL 439
Applications
Essais de performances – Emissions – Essais climatiques – Essais automatisés – Endurance
Cartographie des transferts d’énergie sur le véhicule – Cartographie moteur – Stratégie d’hybridation véhicule – Mise au point de la chaine de traction

GREENMOT a développé et exploite depuis 2011, une nouvelle génération de cellule de test climatique. Celle-ci a spécifiquement été conçue afin de proposer aux constructeurs et équipementiers, un moyen d’essai climatique hautement répétable.

Ce niveau de répétabilité est notamment possible grâce aux connections mécaniques directes entre le véhicule et le banc (éliminant la dispersion liée au contact pneu/rouleau) ainsi que l’utilisation du Robot de conduite GREENMOT (éliminant la dispersion liée au facteur humain). L’identification et quantification directe des impacts des modifications (calibration, organe, système) permise par ce moyen d’essais permet aussi d’important gains de productivité lors des phases de développement véhicule.

Résultats & Répétabilité

Répétabilité <0,1% des mesures de consommation véhicule sur cycles normalisés. Possibilité de limiter le nombre d’essais nécessaires à une campagne
Démarche benchmark
Ouverture calorstat
Flow chart

 

Typologies d’essais réalisés